Алгоритм тарифообразования

2nd Сентябрь 2008

Сначала определяется оптимальная величина тарифа, позволяющая предприятиям транспорта с учетом нормативных значений рентабельности получить максимальную прибыль, что не позволит предприятиям, имеющим монополию на пассажирские перевозки в регионе, осуществлять рост прибыли только за счет увеличения тарифов. Величину такого тарифа предложено называть расчетной.

На втором этапе устанавливается корреляционная зависимость между величиной тарифов и национальным доходом региона на душу населения (среднедушевой доход). С учетом этой зависимости определяется рекомендуемое значение пассажирского тарифа, обеспечивающего прогнозное значение пассажирского тарифа регионального среднедушевого дохода. Величину такого тарифа предложено называть фактической и определять с помощью линейного уравнения.

Установление дотаций предприятиям общественного транспорта по принципу их убыточности лишает их заинтересованности в повышении эффективности своего функционирования в конкурентной среде, так как улучшение экономической деятельности автоматически приводит к уменьшению получаемой дотации.

При установлении экономически обоснованных расчетных тарифов необходимо учитывать противоречивость ряда факторов, основные из которых сводятся к следующим:

-себестоимость перевозок (расчетный тариф должен быть выше себестоимости на величину прибыли);

-рентабельность, которая должна быть, с одной стороны, достаточной, чтобы реализовать необходимую прибыль, а с другой – не должна превышать определенного значения, устанавливаемого директивными органами;

-конкуренция отдельных видов общественного пассажирского транспорта на рынке услуг, которая обусловливает спрос на перевозки. Увеличение тарифов на одном из видов транспорта приводит к ухудшению его положения на рынке пассажирских услуг за счет уменьшения спроса, что сказывается на сокращении пассажиропотока.

Метки:  калькуляция