Современный маркетинг предприятия транспортно-экспедиционных услуг направлен на установление, поддержание и развитие коммерческих отношений с целевыми группами потребителей для более полного удовлетворения их спроса и обеспечения роста прибыли, а также укрепления «своих» позиций в меняющейся конкурентной среде.

При определении времени выполнения отдельной работы используется система оценок трудовых затрат. Для планирования продолжительность работы необходимо пользоваться нормативными и обобщенными опытными данными. При их отсутствии можно использовать три оценки времени: минимальную, максимальную и наиболее вероятную.

Для проверки реальности указанного предложения была разработана модель развоза и сбора грузов. Исследования на модели показали значительную экономию в стоимости перевозок. Но основная ценность данного предложения не столько в чисто стоимости эффекта, сколько в том. что появляется возможность:

Транспортно- экспедиционное обслуживание в конкретных условиях его осуществления специализированными подразделениями автотранспортных предприятий общего пользования по своему содержанию разнообразно и многовариантно. Это объясняется рядом причин, основными из которых являются: разный объем отдельных видов перерабатываемых на транспортных узлах грузов,

Предпроизводственные затраты учитываются полностью в составе единовременных затрат лишь в тех случаях, когда результаты предпроизводственной работы используются для разработки и внедрения только данного мероприятия. Если же результаты разработок применяются при реализации других мероприятий, то на данное мероприятие следует относить только часть предпроизводственных затрат,

Данный показатель (плановый и фактический) характеризует степень использования грузоподъемности и вместимости контейнера. Определяется количеством тонн груза, приходящегося в среднем на один загруженный контейнер. Плановая величина статической нагрузки принимается с учетом достигнутого уровня за прошедший период и намечаемых сдвигов в структуре контейнеризованных грузов.

На терминалах производится укрупнение мелких партий грузов. Формального понятия «мелкая отправка» в большинстве западных стран не существует. Там используется понятие и термин «неполная отправка» т.е. партия груза, масса которого ниже, чем грузоподъемность линейного автопоезда. Подробная классификация указывает на объективную технологическую необходимость

Автопоезда, приписанные к определенной магистрали, как правило, не должны выполнять перевозки на других магистралях. Допускается только обмен полуприцепов, контейнеров, сменных кузовов, пакетов и т. д. Сквозные перевозки выполняются по существующей схеме. Предусматривается централизация управления терминальной системой со следующей иерархией

Россия, особенно ее Северный Кавказ с Черноморским и Азовским регионами, представляет крупнейшего поставщика продукции и сырья, рынок сбыта товаров, произведенных в других странах, с ее кратчайшими путями, связывающими Европу, Азию и Америку.

Далее проводят расчет оптимального числа терминалов и расстояний перевозок. Число терминалов должно обеспечить максимально возможное сокращение сквозных маршрутов перевозки. Территория любой области разбита на определенное число административных районов, которые включают в себя п городов и населенных пунктов.