Последовательность разработки указанных АСУ

13th Ноябрь 2008

Какова же последовательность разработки указанных АСУ? Учитывая большой народнохозяйственный эффект перевозок грузов в крупнотоннажных контейнерах совместными усилиями проектировщиков Главмосавтотранса, МПС, Речфлота, МГА следует начинать прежде всего с разработки и внедрения «Автоматизированной системы управления контейнерной транспортной системой Московского транспортного узла» (АСУ КТС МТУ).

Выбор математического, программного .и технического обеспечения, включая ЭВМ, абонентские пункты, систему связи и передачи данных, в АСУ КТС МТУ должен прежде всего учитывать АСУ первого и второго уровне.

Первоочередные задачи данной АСУ должны решаться в первую очередь в интересах контейнерных пунктов (ТЭО) с целью оперативного выявления отклонений от технологического процесса переработки крупнотоннажных контейнеров и последующего принятия руководством транспортно-экспедиционных отделений, автокомбинатов, Мосавтодортранса, Московской железной дороги соответствующих решений, автоматизации обработки информации по контейнерным перевозкам, создания информационного обеспечения АСУ КТС МТУ.

АСУ КТС МТУ осуществляет управление перевозками грузов в крупнотоннажных контейнерах при взаимодействии автомобильного, железнодорожного, речного и воздушного видов транспорта. Поэтому функции АСУ КТС МТУ более широкие, чем управление только автомобильным транспортом.

Иерархическое построение отраслевых АСУ видов транспорта имеет три уровня: верхний — министерство (Главмосавтотранс); средний—территориальное управление (Мосавтодортранс), железная дорога, пароходство; нижний — вид перевозок (на автомобильном- транспорте, по железной дороге, в пароходстве), автотранспортное предприятие (АТП), железнодорожный узел, порт, объединенный авиаотряд, ремонтный завод.