Диспетчер технической конторы передает в группу раскреди-тования товарной конторы АТЭС:*документы на контейнеры, прибывающие на контейнерный пункт (железнодорожные накладные, дорожные ведомости, вагонные листы);
Автоматизированное решения задачи руководителями АТЭС
В результате автоматизированного решения данной задачи и использования руководителями АТЭС и автоколонн машинограмм М 7.1 и М 7.2 создаются предпосылки для увеличения объема перевозок и повышения производительности водителей по вывозу и завозу крупнотоннажных контейнеров.
Комплексное социалистическое соревнование за эффективное использование автомобилей, вагонов и контейнеров, сокращение их простоя под погрузочно-разгрузочными операциями организовали автомобилисты и железнодорожники Южного Урала.
В результате внедрения новой технологии планирования и организации погрузки по направлениям повысился уровень отправительской маршрутизации, сокращено время на формирование и накопление маршрутов.
Важным фактором интенсификации эксплуатационной работы промышленного транспорта является применение автоматизированных систем и средств централизации и диспетчеризации управления движением поездов.
Постоянный контроль за выполнением единого технологического процесса, обеспечением заданного ритма работы смежников, совершенствованием единой технологии, повышением загрузки вагонов осуществляет объединенный технический совет, в который входят начальник станции, заместитель начальника станции по грузовой работе, заведующий контейнерной площадкой, старший приемосдатчик, составитель поездов, начальник или заместитель начальника транспортного цеха завода, мастер погрузки, машинист тепловоза.
Одним из важных факторов в развитии эффективного взаимодействия магистрального, промышленного транспорта и транспортных цехов предприятий явилось техническое перевооружение промышленного транспорта.
Важным фактором совершенствования перевозочного процесса является сокращение времени простоя подвижного состава при выгрузке и погрузке. Сокращение простоя вагонов на предприятиях страны только на 6 мин даст возможность высвободить для дополнительных перевозок на сети несколько сотен тысяч вагонов.
С тех пор как работа организация Ленинградского транспортного узла стала подчиняться единому плану, единой технологии, появилась возможность переключить значительную часть перерабатываемых в узле грузов (около 8 млн. т в год) на речной флот, автомобильный транспорт.
Поступившая в КВЦ Главленавтотранса информация вводится в ЭВМ ЕС-1022. Выходной информацией является проект НПГРТУ.
Последовательность обработки информации в день планирования (понедельник и четверг) следующая:
