Особенности российского рынка перевозок

28th Декабрь 2007

- неподготовленность большей части клиентуры к быстрой погрузке-разгрузке подвижного состава. Даже клиенты, постоянно пользующиеся услугами автомобильного транспорта, отправляющие или получающие значительные объемы грузов – не имеют надлежащим образом оборудованных постов погрузки-разгрузки автомобильного подвижного состава. С использованием на этих перевозках большегрузного подвижного состава данная проблема ощущается особенно остро. Это приводит к большим простоям автомобилей на погрузке-разгрузке, которые достигают 50% времени нахождения автомобиля на линии. Эта проблема характерна не только для партийных грузов (торговой сферы), но и для массовых (строительной отрасли).

- значительная доля объемов перевозок приходящаяся на мелкопартионные грузы. Эта особенность свойственна не только при обеспечении снабженческо-сбытовой деятельности, но и при перевозке промышленных грузов, а также грузов завозимых и вывозимых с грузовых терминалов других видов транспорта. Мелкопартийность перевозимых грузов существенно осложняет решение задач повышения качества обслуживания клиентуры в условиях рыночных взаимоотношений и логистического подхода предприятий всех форм собственности к своей производственной и коммерческой деятельности.

Пятой особенностью является стохастический характер возникновения потребностей в перевозках ряда грузов. Если в условиях города и пригорода развоз основных продуктов питания (хлеб, молоко и т.д.) имеют сравнительно постоянные объемы и направления, то ряд других перевозок не может планироваться заранее на достаточно продолжительный период.

В США в конце 1980-х годов средний уровень компьютеризации составил (в %): на фирмах грузополучателей – 30; транспортных фирмах – 26,8; складах общего пользования – 15,3; у грузоотправителей – 15,0; у подрядчиков – 3,9. Этот уровень на указанных фирмах существенно возрос и составляет соответственно 36,6%, 35,8%, 32,4%, 23,9% и 15,8%.

Метки:  аналитика